|
||||||||
|
||||||||
|
|
|
|
FORSIDE
-> INFO -> FOLDER-NO
|
|
|
|
SPROG |
 |
|
|
|
Hva er Nordic Link?Kjernen i Nordic Link er en transportkorridor gjennom Jylland til og fra Sverige og Norge. Men Nordic Link er mer enn bare det fysiske transportnettverket. Det er også et samarbeid om å organisere godstransporten, om økonomisk og politisk planlegging, og om hvordan Nordic Link skal finansieres og utbygges. Gjennom det seneste tiår har regionale og lokale myndigheter i Syd-Norge, Vest-Sverige og Jylland sammen med en rekke private transportører gitt transportkorridoren høy prioritet. Det skjer i et samarbeid, hvor private virksomheter og offentlige myndigheter sammen med forskningsinstitusjoner løpende utvikler transportkorridoren, så den alltid er parat til å imøtekomme de krav, som næringslivet stiller til hurtig og effektiv transport. Årlig fraktes ca. 3,7 millioner tonn gods med fergene over Kattegat/Skagerrak, og turen tas av mer enn 7,2 millioner passasjerer. Det gjør at det er mulig å ha mange daglige fergeavganger. Korridoren har stor betydning for det nordiske samkvem og den nordiske samhandel. Samtidig er den av vital betydning for den svenske og norske handel med det øvrige Europa.
Trafikken i Nordic Link skaper tusinvis av arbeidsplasser. Derfor har en videre utbygging av Nordic Link høy prioritet blant myndighetene og næringslivet i området. Fysisk består Nordic Link av følgende deler: DanmarkDen jyske hovedstamme i Nordic Link er motorveiene og jernbanen mellom landegrensen i syd og fergehavnene i Hirtshals og Frederikshavn. Underveis har hovedstammen en rekke viktige sidegrener til større sentre og havner som Aalborg, Hanstholm, Grenaa, Århus, Fredericia og Esbjerg. NorgeHele den sydnorske kyst er forbundet med europaveier fra Bergen i vest over Kristiansand til Oslo. Veinettet er dessuten forbundet med havner og jernbaner. Nordpå går veien fra Kristiansand gjennom det norske vestland via Bergen til Trondheim. Denne rute kalles også Kyststamveien, og fylkeskommunene i Vest-Norge arbeider for å fremskynde utbyggingen av veien. SverigeI Sverige starter Nordic Link i Göteborg, hvorfra europavei E6 fortsetter direkte til Oslo. Dessuten er det veiforbindelse til Stockholm og videre til Helsinki. Fra Göteborg er det også jernbane direkte til Oslo og Stockholm.
Nordic Link er en korridor av muligheterMed bakgrunn i oppbakkingen fra næringslivet, transportører, transportkjøpere, politikere og forskere er det formulert følgende målsetting for Nordic Link:
Målene oppnås ved at transportører, transportkjøpere, politikere og andre interessenter:
Nordic Link vil derfor forbedre transportkvaliteten ved:
VeinettetMesteparten av godset i Nordic Link-korridoren transporteres på veinettet. DanmarkDet danske Nordic Link-veinettet er av høy standard. Fra år 2000 er der 4-sporet motorvei fra Frederikshavn og fra år 2002 fra Hirtshals til den tyske grensen og det europeiske motorveinettet. Motorveien er forbundet med den vestgående motorvei mot Esbjerg, og til de brede hovedveiene mot Herning og Hanstholm. Veinettet er stort nok til å unngå flaskehalser. Årlig passerer ca. 1,4 millioner lastebiler landegrensen mellom Danmark og Tyskland, og av disse benytter halvdelen den jyske hovedstamme Nordic Link, E45. Det er planer om å forbedre kapasiteten ytterligere ved Aalborg med en ekstra forbindelse over Limfjorden. NorgePå den norske del af Nordic Link er rute E39 fra Stavanger til Kristiansand og rute E18 videre til Oslo utbygget til motorveistandard på flere korte strekninger. Utbygginger er nødvendige for å sikre er høy gjennomgående standard. SverigeDen svenske del av Nordic Link har utgangspunkt i Göteborg, og herfra går til hhv. Oslo og Stockholm. Mer enn halvdelen av veiene mellem Oslo og Göteborg er allerede utbygget til motorveistandard. Avstandene til den sentrale del av Mellom-Sverige er forholdsvis korte, og transportørene har mulighet for å velge mellom forskjellige transportruter.
BanenettetJernbanenettet i den danske del av Nordic Link er av god standard. Det er dobbeltspor fra Aalborg til den tyske grensen, og det er planlagt traséforbedringer og elektrifisering i Jylland. Fra Aalborg til fergehavnene er det enkeltsporede baner. I Syd-Norge er banestrekningen fra Stavanger til Oslo elektrifisert og enkeltsporet. Traséen kan ikke betjene høyhastighetstog eller moderne godstog. På strekningen mellom Oslo og Göteborg er det overveiende enkeltspor og kapasiteten bør utbygges. Det er påbegynt en utbygging til dobbeltspor fra Oslo og mot syd til Larvik. Det arbeides med planer for videreførelse av banen til Kristiansand som enkeltsporet bane, så Vestfold- og Sørlandsbanen sammenkobles.
Gods med togAv de 3,7 millioner tonn gods som årlig fraktes med ferge over Skagerrak og Kattegat transporteres det 0,1 millioner tonn til og fra fergene med tog. Det arbeides for å få mer av det overførte gods omlastet til tog. Det er således etablert kombiterminaler for omlastning av gods mellom bil og tog i Hirtshals, Frederikshavn og Kristiansand. Fergene som bindeleddEn meget sentral del av Nordic Link er fergerutene, og fergehavnene utgjør noen sentrale og naturlige knutepunkter i Nordic Link-korridoren. Nordic Link omfatter følgende fergeruter:
Fergene i Nordic Link transporterer årlig 3,7 millioner tonn gods. I 1998 overførte Color Line 1 million tonn gods og 0,9 millioner tonn i 1999. Stena Line transporterte tilsvarende 2,7 millioner tonn gods i 1998 og 2,8 millioner tonn gods i 1999 på Oslo - Frederikshavn, Göteborg - Frederikshavn og Varberg - Grenaa. Det er en tendens til at mer gods fraktes på løstrailere uten sjåfør. Fergene i Nordic Link har en stor godskapacitet, og de mange passasjerer betyr at det er mange avganger og en meget høy frekvens. Fergerutene mellom Göteborg og Frederikshavn kan overføre jernbanevogner. Til de øvrige fergehavnene er det jernbanespor og mulighet for å håndtere kombitransport.
Nordic Link i fremtidenDen internasjonale godstransport forventes å vokse med 2-3% årlig. Som det har vært tilfelle i de senere år, forventes veksten primært å skje i veitransporten. Fremtiden går mot at godset samles i utvalgte transportkorridorer, som sikrer hurtige og effektive transporter. I EU og i landene i Øst-Europa er det allerede definert et nettverk av transportkorridorer. Et nettverk det brukes mange penger på å forbedre og bygge ut. Norge er ikke med i nettverket, med den norske regjeringen holder på med å utpeke korridorer, hvor kombinerte transportløsninger skal sikre effektive transportkjeder. Fremtiden nødvendiggjør dessuten at korridorene kan håndtere alternative transportformer. For eksempel skal nærsjøfarten integreres i kombinerede transporter. Det stiller Nordic Link over for nye utfordringer. BarriereneDen tradisjonelle planleggingen på transportområdet har inntil nå ikke vært prioritert særlig høyt. I de nordiske landene har de nasjonale statlige interesser først og fremst vært samlet om "Det nordiske triangel", Øresundsforbindelsen og Femern Belt-forbindelsen. Taperne har vært de alternative korridorer, som allerede har kapasitet til å behandle mer gods enn de gjør i dag. Eksempelvis styres jernbanegods nå i langt større grad via Scan Link. Det er blant annet investert store beløp i ferger og terminaler med henblikk på å håndtere jernbanegods. Denne utviklingen er betinget av prisavtaler laget mellom de danske, norske og svenske jernbaneselskaper. Aktiviteter og prioriteringerFor å påvirke denne utviklingen er det i Nordic Link tatt en rekke initiativer for å forbedre transportkorridoren:
Endelig har den norske regjering en langsiktig mållsetting om å få bygget dobbeltspor på jernbanen mellom Oslo og Halden. Herutover arbeides det med å samordne investeringer mellom Sverige og Norge. Ytterligere opplysningerØnsker du ytterligere opplysninger om Nordic Link og aktivitetene i denne forbindelse, er du velkommen til å kontakte Nordjyllands Amt eller Vest-Agder Fylkeskommune. Nordjyllands AmtskommuneErhvervs- og arbeidsmarkedsavdelingen, Telefon +45 9635 1000 Vest-Agder FylkeskommuneNæringsavdelingen, Telefon +47 38 07 45 00 Herfra vil det også kunne henvises videre til andre personer eller organisasjoner, som arbeider med Nordic Link. Nordic Link over 10 årI slutten av 80 årene beskrev det danske Veidirektoratet idéen om å bygge ut transportkorridoren, på det tidspunkt kalt Nord-link. Idéen ble tatt opp av en initiativgruppe, som ville vurdere mulighetene for å forbedre samarbeidet i transportsektoren omkring Skagerrak og det nordlige Kattegat. Med i gruppen satt representanter fra den jyske transportsektor og fergerederier samt representanter fra Syd-Norge og Vest-Sverige. Ettersom gruppen i en rekke publikasjoner beskrev mulighetene med Nordic Link, ble også det politiske nivå trukket inn. Herved ble samarbeidet delt i foreningen av private interessenter "Foreningen Nordic Link" og en politisk gruppe med sekretariat hos Nordjyllands Amt. Etter 2 år, i 1994, vokste samarbeidet ytterligere, da Nordic Link Transportfaglig Nettverk ble etablert. Nettverket består av forsknings- og utviklingsmiljøer i Jylland, Syd-Norge og Vest-Sverige. Deltakerne i samarbeidet har gjennom årene gitt ut en rekke publikasjoner om forskjellige aspekter ved Nordic Link. En liste over publikasjoner kan rekvireres hos Nordjyllands Amt, Erhvervs- og Arbeidsmarkedsavdelingen. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 14-01-2004
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
