|
||||||||
|
||||||||
     
|
||||||||
|
|
|
|
FORSIDE
-> INFO -> FOLDER-DK
|
|
|
|
SPROG |
 |
|
|
|
Hvad er Nordic Link?Kernen i Nordic Link er en transportkorridor gennem Jylland til og fra Sverige og Norge. Men Nordic Link er mere end bare det fysiske transportnetværk. Det er også et samarbejde om at organisere godstransporten, om økonomisk og politisk planlægning og om, hvordan Nordic Link skal finansieres og udbygges. Gennem det seneste årti har regionale og lokale myndigheder i Sydnorge, Vestsverige og Jylland sammen med en række private transportører, givet transportkorridoren høj prioritet. Det sker i et samarbejde, hvor private virksomheder og offentlige myndigheder sammen med forskningsinstitutioner løbende udvikler transportkorridoren, så den altid er parat til at imødekomme de krav, som erhvervslivet stiller til hurtig og effektiv transport. Årligt fragtes ca. 3,7 millioner tons gods med færgerne over Kattegat/Skagerak, og turen tages af mere end 7,2 millioner passagerer. Det gør, at det er muligt at have mange daglige færgeafgange. Korridoren har stor betydning for det nordiske samkvem og den nordiske samhandel. Samtidig er den af vital betydning for den svenske og norske handel med det øvrige Europa.
Trafikken i Nordic Link skaber tusindvis af arbejdspladser. Derfor har en videre udbygning af Nordic Link høj prioritet blandt myndighederne og erhvervslivet i området. Fysisk består Nordic Link af følgende dele: DanmarkDen jyske hovedstamme i Nordic Link er motorvejene og jernbanen mellem landegrænsen i syd og færgehavnene i Hirtshals og Frederikshavn. Undervejs har hovedstammen en række vigtige sidegrene til større centre og havne som Aalborg, Hanstholm, Grenaa, Århus, Fredericia og Esbjerg. NorgeHele den sydnorske kyst er forbundet med europaveje fra Bergen i vest over Kristiansand til Oslo. Vejnettet er desuden forbundet med havne og jernbane. Nordpå går vejen fra Kristiansand gennem det norske vestland via Bergen til Trondheim. Denne rute kaldes også Kyststamvejen, og fylkeskommunerne i Vestnorge arbejder for at fremskynde udbygningen af vejen. SverigeI Sverige starter Nordic Link i Göteborg, hvorfra europavej E6 fortsætter direkte til Oslo. Desuden er der vejforbindelse til Stockholm og videre til Helsinki. Fra Göteborg er der også jernbane direkte til Oslo og Stockholm. Nordic Link er en korridor af mulighederMed baggrund i opbakningen fra erhvervsliv, transportører, transportkøbere, politikere og forskere er der formuleret følgende målsætninger for Nordic Link:
Målene opnås ved at transportører, transportkøbere, politikere og andre interessente:
Nordic Link vil derfor forbedre transportkvaliteten ved:
VejnettetLangt det meste gods i Nordic Link-korridoren transporteres på vejnettet.
DanmarkDet danske Nordic Linkvejnet er af høj standard. Fra år 2000 er der 4-sporet motorvej fra Frederikshavn og fra år 2002 fra Hirtshals til den tyske grænse og det europæiske motorvejsnet. Motorvejen er forbundet med den vestgående motorvej til Esbjerg, og til de brede hovedveje mod Herning og Hanstholm. Vejnettet er stort nok til at undgå flaskehalse. Årligt passerer ca. 1,4 millioner lastbiler landegrænsen mellem Danmark og Tyskland, og af disse benytter halvdelen den jyske hovedstamme Nordic Link, E45. Der er planer om at forbedre kapaciteten yderligere ved Aalborg med en ekstra forbindelse over Limfjorden. NorgePå den norske del af Nordic Link er rute E39 fra Stavanger til Kristiansand og rute E18 videre til Oslo udbygget til motorvejsstandard på flere korte strækninger. Udbygninger er nødvendige for at sikre en høj gennemgående standard. SverigeDen svenske del af Nordic Link har udgangspunkt i Göteborg, og går herfra til hhv. Oslo og Stockholm. Mere end halvdelen af vejen mellem Oslo og Göteborg er allerede udbygget til motorvejsstandard. Afstandene til den centrale del af Mellemsverige er forholdsvis korte, og transportørerne har mulighed for at vælge mellem forskellige transportruter. BanenettetJernbanenettet i den danske del af Nordic Link er af god standard. Der er dobbeltspor fra Aalborg til den tyske grænse, og der er planlagt tracéforbedringer og elektrificering i Jylland. Fra Aalborg til færgehavnene er der enkelt-sporede baner. I Sydnorge er banestrækningen fra Stavanger til Oslo elektrificeret og enkeltsporet. Tracéen kan ikke betjene højhastighedstog eller moderne godstog. På strækningen mellem Oslo og Göteborg er der overvejen de enkeltspor og kapaciteten udbygges. Der er påbegyndt en udbygning til dobbeltspor fra Oslo og mod syd til Larvik. Der arbejdes med planer for videre førelse af banen til Kristiansand som enkeltsporet bane, så Vestfolds- og Sørlandsbanen sammenkobles.
Gods med togAf de 3,7 millioner tons gods, som årlig fragtes med færge over Skagerak og Kattegat, transporteres 0,1 million tons til og fra færgerne med tog. Der arbejdes for at få mere af det overførte gods omlastet til tog. Der er således etableret kombiterminaler for omlastning af gods mellem bil og tog i Hirtshals, Frederikshavn og Kristiansand. Færgerne som bindeledEn meget central del af Nordic Link er færgeruterne, og færgehavnene udgør centrale og naturlige knudepunkter i Nordic Link-korridoren. Nordic Link omfatter følgende færgeruter:
Færgerne i Nordic Link transporterer årligt 3,7 millioner tons gods. I 1998 overførte Color Line 1 mio. tons gods og 0,9 mio. tons i 1999. Stena Line transporterede tilsvarende 2,7 mio. tons gods i 1998 og 2,8 mio. tons i 1999 på Oslo-Frederikshavn, Göteborg-Frederikshavn og Varberg-Grenaa. Der er en tendens til at mere gods fragtes på løstrailere uden chauffør. Færgerne i Nordic Link har en stor godskapacitet, og de mange passagerer betyder, at der er mange afgange og en meget høj frekvens. Færgeruten mellem Göteborg og Frederikshavn kan overføre jernbanevogne. Til de øverige færgehavne er der jernbanespor og mulighed for at håndtere kombitransport. Nordic Link i fremtidenDen internationale godstransport forventes at vokse med 2-3% årligt. Som det har været tilfældet i de senere år, forventes væksten primært at ske i vejtransporten. Fremtiden går mod, at godset samles i udvalgte transportkorridorer, der sikrer hurtige og effektive transporter. I EU og i landene i Østeuropa er der allerede defineret et netværk af transportkorridorer. Et netværk, der bruges mange penge på at forbedre og udbygge. Norge er ikke med i netværket, men den norske regering er ved at udpege korridorer, hvor kombinerede transportløsninger skal sikre effektive transportkæder. Fremtiden nødvendiggør desuden, at korridorerne kan håndtere alternative transportformer. For eksempel skal nærsøfarten integreres i kombinerede transporter. Det stiller Nordic Link over for nye udfordringer. BarriererneDen transnationale planlægning på transportområdet har indtil nu ikke været prioriteret særlig højt. I de nordiske lande har de nationale statslige interesser først og fremmest været samlet om "den nordiske triangel", Øresundsforbindelsen og Femer- Bæltforbindelsen. Taberne har været de alternative korridorer, som allerede har kapacitet til at behandle mere gods end de gør i dag. Eksempelvis styres jernbanegods nu i langt større grad via Scan Link. Det er blandt andet investeret store beløb i færger og terminaler med henblik på at håndtere jernbanegods. Denne udvikling er betinget af prisaftaler lavet mellem de danske, norske og svenske jernbaneselskaber. Aktiviteter og prioriteringer For at påvirke denne udvikling er der i Nordic Link taget en række initiativer for at forbedre transportkorridoren:
Endelig har den norske regering en langsigtet målsætning om at få bygget dobbeltspor på jernbanen mellem Oslo og Halden. Herudover arbejdes der med at samordne investeringer mellem Sverige og Norge. Nordic Link over 10 årI slutningen af 80'erne beskrev Vejdirektoratet idéen om at udbygge transportkorridoren, på det tidspunkt kaldet Nordlink. Idéen blev taget op af en initiativgruppe, der ville vurdere mulighederne for at forbedre samarbejdet i transportsektoren omkring Skagerak og det nordlige Kattegat. Med i gruppen sad repræsentanter fra den jyske transportsektor og færgerederier samt repræsentanter fra Sydnorge og Vestsverige. Efterhånden som gruppen i en række publikationer beskrev mulighederne med Nordic Link, blev også det politiske virke inddraget. Herved blev samarbejdet delt i foreningen af private interessenter "Foreningen Nordic Link" og en politisk gruppe med sekretariat hos Nordjyllands Amt. Efter to år, i 1994, voksede samarbejdet yderligere, da Nordic Link Transportfagligt Netværk med forsknings- og udviklingsmiljøet i Jylland, Sydnorge og Vestsverige blev etableret. Yderligere oplysningerØnsker du yderligere oplysninger om Nordic Link og aktiviteterne i forbindelse hermed, er du velkommen til at kontakte Region Nordjylland eller Vest-Agder Fylkeskommune. Region NordjyllandRegional Udvikling
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 22-05-2008 | |
|
|
|
|
|
|
|
